据了解，民机铝材上下游合作机制的成立还只是政府推动的第一步，工信部还将研究组织成立交通铝材生产企业、装备设计和制造、下游用户、政府、协会等成立合作机制，协调部门间完善配套政策，积极引导企业主动参与车型标准化修订工作，促进车型标准化、轻量化、厢式化，推动上下游紧密协作。

　　中国忠旺作为民机铝材上下游合作机制的成员之一参加了此次会议。据悉，作为民营铝企的领跑者，忠旺早已布局高端铝加工市场，推进高端铝材的自主化进程。中国忠旺筹备了五年之久的天津铝压延材项目，主要生产铝合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用车、特种车及轨道车辆等领域使用的交通运输板材及化工容器用板材等，其中第一条生产线的厂房建设及设备安装已基本完成，有望于今年底前投产。忠旺也希望通过生产目前国内基本依靠进口的铝加工产品，凭借先进技术设备及本土优势从国际巨头的手里夺取市场。

　　中国忠旺执行董事兼副总裁路长青表示：“天津铝压延材项目的第一条生产线主要定位国内市场，目前这类产品在中国主要依赖进口，一旦投产，可弥补国内高端铝加工铝合金中厚板市场的空白。”

　　高端铝材：交通领域材料发展所趋

　　在低碳经济成为大势所趋的今日，铝的应用推广又多了一重特殊意义，这一发现与19世纪的轻金属一样，对于平衡经济发展和环境保护，发挥着举足轻重的力量。

　　铝是全球产量最大的有色金属，铝的使用成本远低于钛合金、碳纤维等材料。

　　铝合金由纯度高达92%以上的铝锭为主要原材料，同时添加增加强度、硬度、耐磨性等性能金属元素，如碳、镁、硅、硫等，组成含多种成分的铝合金。铝合金是对环境完全无害的绿色材料，铝合金材料的回收率约为80%，目前有60%的汽车用铝合金材料来自回收的废料，预计将来铝合金回收率可进一步提高到90%以上。

　　近年来，由于市场需求的增加以及铝加工技术的提高，铝在新能源汽车、高铁、船舶，甚至是航空等高端领域的应用也越来越广。

　　汽车轻量化已成为世界汽车发展的趋势。铝的密度约为钢的1/3，铝代替钢制造汽车，可使整车重量减轻30%~40%，制造发动机可减重30%，铝质散热器比相同的铜制品轻20%~40%，铝车轮可减重30%左右。车身轻巧可让汽车的速度和操控能力得到大幅提升。除了轻，铝还能带来更高的安全性能。因为铝的优良特性，今天铝合金已被广泛使用到汽车各部位，如仪表台及发动机支架、铝合金车轮、悬挂系统零件、保险杠防撞梁、汽缸、车门及热交换器等。

　　高铁是“用铝大户”，在轻量化、气密性及抗腐蚀上都具备良好特性的铝合金，成为高铁车体材料的不二之选。一列高铁车体材料的85%以上为挤压铝型材，整个车体由型材、板材，铸件与锻件焊接而成。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。业内专家指出，时速300公里以上的高速列车必须使用铝合金材质，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。

　　铝是建造船舶和海洋工程结构件的先进材料，铝合金的重量轻、较强的力学性能以及防腐蚀性等特点，让其成为现代船舶的首选材料。铝合金制造的船舶具有速度高、使用寿命长、载重量高、维修成本低等优势。

　　铝还是航空器材制造最重要的金属材料之一，铝合金的比强度和比刚度与钢相似，但其密度较低，同样强度水平下可提供截面更厚的材料，受压时的抗屈曲能力更佳，成为经典的飞机结构材料。高强铝合金具有密度低、强度高、热加工性能好等优点，其制成的板材、挤压型材、毂件等在航空航天构件上有广泛的应用前景。比如高强铝合金厚板作为主要承力构件，使用比例占飞机上总铝材用量的30%~35%。